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          V視丨壯麗70年·奮斗新時代——巨變 從1000到300000:“祖國立交橋”在中部崛起

          今天(10月8日)通車的武漢楊泗港大橋,是今年湖北建成的第四座長江大橋,而到年底,這個數量還要增至六座,創下湖北建橋新紀錄。70年來,湖北交通發生巨變:全省公路從勉強通車不足1000公里,到現在公路、水路、鐵路等綜合交通網總里程達30萬公里,增加了300倍。這都是老百姓穩穩的幸福。

          過江通道:從一座到四十二座

          萬里長江流經湖北1061公里,滋養了沿岸百姓,也造成了兩岸阻隔。跨越天塹,是湖北交通建設者矢志不渝的追求。從62年前的武漢長江大橋到現在,湖北已建和在建的過江通道,有42座。

          湖北省交通運輸廳綜合交通處 二級調研員 廖向東:這些過江通道,是國家、省和城市重大交通線路的關鍵節點,實際也是我省綜合交通發展的集中展示。

          農村公路總里程居全國第三

          除了橋,還有路。目前,湖北農村公路總里程突破25萬公里,居全國第三,實現了所有村都通水泥硬化路。在四大扶貧片區,湖北建成總長3813公里的特色扶貧路,惠及29個貧困縣、800萬貧困人口;投資50億元的全省公路生命安防工程,今年也有望提前完成。地處武陵山區的宜昌五峰長茂司村,是一個深度貧困村,海拔最高1900多米,被喻作“懸崖村”。村民出山,只能走崖邊小路。國慶前,這條歷經四年艱辛修建的長約10公里的“出山路”通車了。

          宜昌市五峰土家族自治縣采花鄉長茂司村黨支部書記 村委會主任、左青松:我覺得這條路就是我們6組和7組茶樹村的生命線,生命線打通了,老百姓心里面的路也打通了。

          地理區位之“心”  變成國家鐵路網“中心”

          這段時間,這條全長399公里的漢十高鐵,正在進行聯調聯試,年底建成通車后,在省內連通武漢、十堰、隨州;在全國版圖上,是溝通華中與西北地區、東南沿海的國家戰略大通道。

          十堰市民  徐靜:以前從十堰到武漢 坐客車幾乎需要一天的時間,后來開通了動車,需要6個小時左右,但經常買不到票,馬上漢十高鐵要開通了,兩個小時以內就到武漢了。

          從綠皮車到復興號,城市距離越來越近。2009年,湖北第一條高鐵——合武鐵路運營;隨后宜萬鐵路建成,連接東、中、西部。現在,以武漢為中心的“米字形”全國高鐵網已經成型,動車通達全國24個重點城市,構成“半天生活圈”。

          截至2018年底,湖北鐵路營業里程4414公里,目前全省還有鄭萬高鐵、安九高鐵、黔張常鐵路等10個項目正在加快建設,年底前將新增鐵路營業里程856公里。

          航空拉近湖北與世界的距離

          位于鄂州的亞洲首個專業貨運樞紐——湖北國際物流核心樞紐,也正在火熱推進,未來將與高鐵、長江、高速有效銜接,完善多式聯運樞紐。到時候,從武漢天河機場可直接通達136個城市,其中國際航線可達52個城市。

          湖北省綜合交通運輸領導小組辦公室主任 省交通運輸廳廳長 朱漢橋:下一步,我們將精準對接交通強國戰略,圍繞省委省政府一芯兩帶三區的區域和產業發展布局,謀劃推進全省綜合交通運輸體系 三樞紐 兩走廊 三區域 九通道的總體布局,加快構建綜合交通運輸發展體系。

          (湖北廣電融媒體記者 許可 責任編輯 郭金華)  





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