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          定了!武漢楊泗港長江大橋10月8日上午通車

          終于等到你!

          明天(10月8日)上午

          武漢第十座跨長江大橋——

          楊泗港長江大橋正式通車!

          與之銜接的武昌岸快速疏解道路——楊泗港快速通道青菱段,也同步開放交通。

          一座長江大橋,加上對接的高架,總長超過10公里。武漢建成通車的快速路里程再度刷新,達到281公里!其中楊泗港長江大橋4.13公里,楊泗港快速通道青菱段6.26公里。主線為城市快速路,設計時速60公里-80公里。工程自西向東連接漢陽、武昌、洪山等區域,通車范圍從漢陽區國博立交經楊泗港大橋、八坦立交至蘆灣湖立交,沿線跨越漢陽鸚鵡大道、晴川大道、武昌武金堤路、白沙洲大道、烽火路至珞獅南路,通車后將有效緩解武漢市東西向過江交通壓力,升級區域道路交通系統,提升城市交通功能。

          楊泗港長江大橋

          楊泗港長江大橋由中鐵大橋院負責設計,中鐵大橋局、武船重工BT聯合體負責施工。該工程是長江上首座雙層公路大橋,連接漢陽與武昌。工程全長4.13公里,跨江段長2.2公里,主跨1700米,一跨過江。

          上層為城市快速路,雙向6車道,設計行車時速80公里。

          下層為城市主干道,雙向6車道,設計行車時速60公里,兩側設非機動車道及人行觀光道。

          全橋使用混凝土92萬立方米,開挖土方57萬立方米,鋼筋5.4萬噸,主纜高強鋼絲3.3萬噸,鋼材7.2萬噸。

          楊泗港長江大橋西起漢陽國博立交,跨鸚鵡大道、晴川大道過江,武昌岸跨過八鋪街堤、武金堤至八坦立交。大橋東西兩側設3座立交進行交通疏解,漢陽岸主線高架與國博立交銜接,在晴川大道設置立交1座,在鸚鵡大道設置上下匝道,進行兩級疏解,主線經國博立交與楊泗港四新段高架、江城大道等形成快速路網連接轉換;武昌岸主線高架與武昌八坦立交銜接,在新武金堤路設置立交1座,進行一級疏解匝道,主線經八坦立交與白沙洲大道高架、楊泗港快速通道青菱段高架形成快速路網連接轉換。

          該橋具有主跨跨度大、通行能力大、基礎規模大、設計荷載大、設計結構新、使用功能新、建造技術新等特點,在國內外橋梁界創造了諸多“第一”。楊泗港長江大橋總工程師李興華介紹,大橋主跨1700米,雖是世界第二,但在雙層橋梁結構中,跨度位居世界第一;主橋雙層雙向12車道,是世界上通行能力最大、使用功能最完備的大跨懸索橋;碇基礎采用直徑98米的圓形地下連續墻結構,為世界上最大的圓形橋梁基礎;主塔沉井基礎平面尺寸超過3000平方米,位于世界前列。大橋設置機動車道、非機動車道、人行觀光道,集過江交通與觀光于一體,是長江上功能最完備的橋梁。

          中鐵大橋局副總經濟師、楊泗港長江大橋項目經理羅瑞華介紹:“除了主跨跨度大,楊泗港大橋還具有通行能力大、基礎規模大、設計荷載大、設計結構新、建筑材料新、使用功能新、建造技術新的‘四大四新’特點,在建設過程中創下了多項記錄。”

          作為大橋的重要受力結構之一,大橋南錨碇和北錨碇將要拉住全橋的重量,楊泗港長江大橋錨碇基礎為直徑98米的圓形地下連續墻,平面面積相當于16個籃球場的大小,為世界最大;由于橋梁跨度大,根據懸索橋結構受力特點,大橋主纜拉力大,兩根主纜每根設計拉力為6.5萬噸,相當于可以吊起1.5艘遼寧艦航空母艦。

          快速施工彰顯“中國速度”

          從2015年7月開工,到2019年9月通車,建設者們一次又一次向世界展示新的“中國速度”:168天將重達12.3萬噸的“巨無霸”沉井浮運下沉到位,300天完成高達241.2米的塔柱施工,82天完成主纜271根索股架設,36天完成49片“千噸級”鋼梁架設……

          在建設過程中,為確保主纜索股架設系統高效運轉,大橋采用“雙線往復式牽引系統和門架式拽拉工藝”“索股預整形”等核心技術。雙線往復式牽引系統的效率約為單線系統的兩倍,主纜索股以日平均5根速度推進,并創下了上下游單日11次6根的最高記錄,僅用82天就完成主纜架設。

          “在鋼梁架設階段,為保證架設進度,施工現場共配置了4條運輸船往返運輸,保證全橋范圍內每天有2片鋼梁能夠到場進行梁段吊裝任務。”中鐵大橋局副總工程師、楊泗港長江大橋總工程師李興華介紹。

          這條快速通道同時通車

          與楊泗港長江大橋同時開放通車的還有楊泗港快速通道青菱段高架橋和珞獅南路改造及配套工程高架橋,這意味著楊泗港快速通道主線全部建成通車。

          楊泗港快速通道青菱段高架橋和珞獅南路改造及配套工程高架橋由武漢市城投集團公司、中建三局、中建鋼構等單位建設,從4月至今,在短短6個月里,完成了6.26公里、雙向六車道的高架橋建設任務:澆筑混凝土28萬方,足以填滿224個標準游泳池,生產焊裝鋼箱梁4.6萬噸,相當于3萬多輛小汽車的重量,攤鋪瀝青路面18萬㎡,足足有25個足球場那么大…….廣大建設者們創造了武漢市政高架橋建設速度的新紀錄!

          楊泗港快速通道青菱段

          楊泗港快速通道青菱段由鐵四院、中交二公院、武漢市政院負責設計。工程采用PPP模式建設,中建三局聯合江騰公司等單位組建中建武漢楊泗港路橋運營有限公司負責項目實施。

          工程西起八坦立交,東至珞獅南路,全長6.26km。紅線寬度60~70米,采取主線高架橋+地面輔道的建設模式。全線設2座互通式立交(八坦立交和蘆灣湖立交)、4對上下橋匝道和1座跨鐵路轉體斜拉橋。工程共澆筑混凝土28萬方,生產焊裝鋼箱梁4.6萬噸,攤鋪瀝青路面18萬㎡。

          楊泗港快速通道青菱段八坦立交可與楊泗港長江大橋、白沙洲高架橋、青菱段高架橋實現橋上全互通。漢陽經楊泗港長江大橋至武昌車輛,可以經匝道行車至武昌火車站和三環線青菱立交。珞獅南路至楊泗港大橋方向車輛,可以經右轉匝道行車至武昌火車站、經左轉匝道至三環線方向;烽勝路上下匝道可以實現烽火路與青菱高架橋互通。

          蘆灣湖立交實現了青菱高架和珞獅南路高架橋的部分互通,楊泗港大橋來車可以實現左轉至街道口、右轉至野芷湖大橋通行;街道口方向來車可以實現右轉至楊泗港大橋方向通行;野芷湖大橋方向來車可實現左轉至楊泗港長江大橋方向通行。

          楊泗港快速通道青菱段作為武漢市主城區快速路系統的重要組成部分,起于楊泗港長江大橋東側,經白沙洲大道、黃家湖大道、李紙路,丁字橋路、書城路、珞獅南路,串起沌口、四新、洪山、武昌、南湖、光谷等區域,項目高架橋的通車將有效緩解當前東西向交通壓力,升級區域道路交通系統,提升武昌、洪山城市功能,對南湖地區、白沙洲地區社會經濟發展具有十分重要的作用。

          武漢城投集團副總經理盛華表示,楊泗港長江大橋和楊泗港快速通道青菱段建成通車,至此,楊泗港快速通道全線通車,形成串起沌口、四新、洪山、武昌、光谷等區域的快速通道,南湖、光谷等片區的居民開車從珞獅南路蘆灣湖立交橋上橋,經楊泗港青菱段、楊泗港長江大橋,轉入江城大道、東風大道等,最終與月湖橋相連,20分鐘可抵達漢陽片區,30分鐘可抵達漢口主城區。(部分素材/圖片來源網絡,如有侵權請聯系我們刪除)

          來源 | 楚天交通廣播 長江云 中鐵大橋局

          主編 | 劉蕊俊 王思思 通訊員杜振東 汪明 韓磊

          (責任編輯:羅曉賢 實習編輯:耿雪麗)

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